Kupplungsreparatursatz für ATC500 Verteilergetriebe
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Beschreibung:
Teil Name: Kupplungsreparatursatz
OE-Nummern: Nicht verfügbar
Kupplungsreparatursatz Anwendung in Getrieben
* ATC500 Verteilergetriebe verwendet in BMW X5 2003-2006
OE-Nummern von ATC500-Verteilergetrieben, für die dieser Kupplungsreparatursatz geeignet ist: 27107555295, 27107555297
Achtung! Dieser Kupplungsreparatursatz ist nicht geeignet für: 27107555295, 27107555297
Enthaltene Artikel (was Sie erhalten):
| № im Schema | Name | OE-Nummern | Erforderliche Menge | Menge pro Artikel zum Verkauf | Anmerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| K02 | Dichtungssatz | 1 Stk. | 1 Stk. | Enthält die Positionen 01, 21, 24, 31, 35, 43, 47 | |
| 75 | Betätigungsring | 8472220201, 8471220208, 8471220201 | 1 Stk. | 1 Stk. | |
| 72 | Nadelring Axial | 2 Stk. | 2 Stk. | ||
| 76 | Kolben | 1 Stk. | 1 Stk. | ||
| 77 | Tellerfeder | 4 Stk. | 4 Stk. |
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Häufiges Problem mit der Kupplung ATC300/ATC400/ATC500/ATC700
Die Verteilergetriebekupplungen ATC300/ATC400/ATC500/ATC700 sind strukturell ähnlich und weisen daher gemeinsame Schwachstellen auf. Seltsamerweise ist ihr Scheitern in den meisten Fällen nicht auf Folgendes zurückzuführen Reibungsplatten sondern durch den Verschleiß der Metallteile der Kupplung. Aufgrund unserer umfangreichen Erfahrung in der Reparatur waren wir die Ersten auf dem Markt, die das Optimale anboten Bausätze für ihre fachgerechte Reparatur.
Abbildung 1 zeigt einen typischen Fall von verschlissenen Teilen an einem ATC400(ATC300/ATC500/ATC700) Verteilergetriebe. Die Pfeile zeigen die Rillen an Teilen 75 (Betätigungsring/Hebel/Griff) Und 76 (Kolben) und das Nadellager, das die Bildung dieser Rillen verursachte. Ohne näher auf die Gründe für dieses Phänomen einzugehen, können wir nur feststellen, dass sich dadurch der Spalt in der Kupplung vergrößert und über die durch die Korrekturalgorithmen des xDrive-Systems vorgegebenen Grenzen hinausgeht. Das Einkuppeln der Kupplung wird rau und es kommt gelegentlich zu Schlupf. Man spürt es als Zucken oder Rucken (meistens) beim Beschleunigen und bei Kurvenfahrten.
Die Abbildungen 2 und 3 zeigen einen etwas anderen problematischen Verschleiß der gehärteten (aufgekohlten) Schicht, der sich in der schnell fortschreitenden Entstehung von Lochfraß äußert. Wie im vorherigen Fall führt der Prozess zu einer Spaltverletzung mit einer lawinenartigen Verunreinigung des Öls mit Metallpartikeln..
Abbildung 4 zeigt den seltenen Schadensfall durch Überhitzung. Am häufigsten liegt dies daran, dass Aktuator Blockierung oder Ölmangel. In einigen Fällen kann eine Überhitzung der Kupplung dazu führen, dass das Antriebsritzel bricht. In diesem Fall müssen Sie die gesamte Baugruppe austauschen.
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