Kit di riparazione della frizione (per ATC400)
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Descrizione del prodotto
Nome del pezzo: Kit di riparazione della frizione
Numeri OE: Non disponibile
Kit di riparazione della frizione applicazione nelle trasmissioni
* ATC400 Caso di trasferimento utilizzato in BMW X3 2003-2011
Numeri OE della scatola di trasferimento ATC400 in cui questo kit di riparazione frizione è applicabile: 27103455132, 27103455135, 27103455136, 27103455137, 27103455138, 27103455139
Elementi inclusi (cosa si ottiene):
| N. nello schema | Nome | Numeri OE | Quantità Richiesta | Quantità per articolo in vendita | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| K02 | Kit di tenuta | 1 pz. | 1 pz. | Contiene posizione 01, 21, 24, 31, 35, 43, 47 | |
| 72 | Anello ad ago assiale | 2 pz. | 2 pz. | ||
| 77 | Piatto primavera | 4 pz. | 4 pz. | ||
| 75 | Anello dell'attuatore | 8472220201, 8471220208, 8471220201 | 1 pz. | 1 pz. | numero OE: 8472220201 |
| 76 | Pistone | 1 pz. | 1 pz. |
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Problema comune della frizione ATC300/ATC400/ATC500/ATC700
Le frizioni della scatola di trasferimento ATC300/ATC400/ATC500/ATC700 sono strutturalmente simili e, pertanto, presentano punti deboli comuni. Stranamente, nella maggior parte dei casi, il loro fallimento non è causato da piastre di attrito ma dall'usura delle parti metalliche della frizione. Avendo una vasta esperienza nella riparazione, siamo stati i primi sul mercato a offrire la soluzione ottimale kit per la loro riparazione professionale.
L'illustrazione 1 mostra un tipico caso di parti usurate su un ATC400(ATC300/ATC500/ATC700) caso di trasferimento. Le frecce mostrano le scanalature sulle parti 75 (Anello attuatore/Leva/Impugnatura) E 76 (Pistone) e il cuscinetto ad aghi che ha causato la formazione di queste scanalature. Senza entrare nei dettagli delle ragioni di questo fenomeno, possiamo solo affermare che, di conseguenza, il divario nella frizione aumenta e va oltre i limiti previsti dagli algoritmi di correzione del sistema xDrive. L'innesto della frizione diventa ruvido e si verificano occasionali slittamenti. Lo senti come sussulti o sussulti quando (soprattutto) acceleri e sterzi.
Le illustrazioni 2 e 3 mostrano un problema di usura leggermente diverso dello strato indurito (carburato), che si manifesta nella comparsa di vaiolature rapidamente progressive. Come nel caso precedente, il processo provoca una violazione del gap con una contaminazione simile a una valanga dell'olio con particelle metalliche..
L'illustrazione 4 mostra il raro caso di danno dovuto al surriscaldamento. Molto spesso, ciò è dovuto a attuatore inceppamenti o mancanza di olio. In alcuni casi, il surriscaldamento della frizione può causare la rottura del pignone di trasmissione, nel qual caso sarà necessario sostituire l'intero gruppo.
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