8513220138 Kit di riparazione della frizione per il transfer case di BMW ATC300
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Descrizione:
Nome della parte: Kit di riparazione della frizione
Numeri di serie: 8513220138
Kit di riparazione della frizione applicazione nelle trasmissioni
* ATC300 Caso di trasferimento utilizzato in BMW 3 2004-2013, 5 2004-2013
Numeri OE del caso di trasferimento ATC300 per il quale è applicabile questo kit di riparazione della frizione: 27107599690, 27107599693, 27107613152, 27107613153
Articoli inclusi (cosa riceverete):
| № nello schema | Nome | Numeri OE | Quantità richiesta | Quantità per articolo in vendita | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| 72 | Anello ad ago assiale | 2 pz. | 2 pz. | ||
| 77 | Molla a disco | 4 pz. | 4 pz. | ||
| 75 | Anello dell'attuatore | 8513220138 | 1 pz. | 1 pz. | |
| 76 | Pistone | 1 pz. | 1 pz. | ||
| K02 | Kit di tenuta | 1 pz. | 1 pz. | Contiene le posizioni 01, 07, 20, 40, 49 |
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Problema comune della frizione ATC300/ATC400/ATC500/ATC700
Le frizioni della scatola di trasferimento ATC300/ATC400/ATC500/ATC700 sono strutturalmente simili e, pertanto, presentano punti deboli comuni. Stranamente, nella maggior parte dei casi, il loro fallimento non è causato da piastre di attrito ma dall'usura delle parti metalliche della frizione. Avendo una vasta esperienza nella riparazione, siamo stati i primi sul mercato a offrire la soluzione ottimale kit per la loro riparazione professionale.
L'illustrazione 1 mostra un tipico caso di parti usurate su un ATC400(ATC300/ATC500/ATC700) caso di trasferimento. Le frecce mostrano le scanalature sulle parti 75 (Anello attuatore/Leva/Impugnatura) E 76 (Pistone) e il cuscinetto ad aghi che ha causato la formazione di queste scanalature. Senza entrare nei dettagli delle ragioni di questo fenomeno, possiamo solo affermare che, di conseguenza, il divario nella frizione aumenta e va oltre i limiti previsti dagli algoritmi di correzione del sistema xDrive. L'innesto della frizione diventa ruvido e si verificano occasionali slittamenti. Lo senti come sussulti o sussulti quando (soprattutto) acceleri e sterzi.
Le illustrazioni 2 e 3 mostrano un problema di usura leggermente diverso dello strato indurito (carburato), che si manifesta nella comparsa di vaiolature rapidamente progressive. Come nel caso precedente, il processo provoca una violazione del gap con una contaminazione simile a una valanga dell'olio con particelle metalliche..
L'illustrazione 4 mostra il raro caso di danno dovuto al surriscaldamento. Molto spesso, ciò è dovuto a attuatore inceppamenti o mancanza di olio. In alcuni casi, il surriscaldamento della frizione può causare la rottura del pignone di trasmissione, nel qual caso sarà necessario sostituire l'intero gruppo.
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